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            行車記錄儀構造及工作原理

            發布時間:2020-08-04 15:01:54點擊:4224

             

            行車記錄儀基本組成

            (1)主機:包括微處理器、數據存儲器、實時時鐘、顯示器、鏡頭模組、操作鍵、打印機、數據通信接門等裝置。如果主機本體上不包含顯示器、打印機,則應留有相應的數據顯示和打印輸出接口。(2)車速傳感器。(3)數據分析軟件。(4)紅外線攝像頭,作為夜視功能的重要組件是必不可少的。

             

            ——以下是行車記錄儀常見參數解析——

             

            1.行車記錄儀的主控芯片:

             

                它是決定行車記錄儀關鍵的硬件,就像電腦的CPU一樣,一顆好“心”是處理諸多繁雜事情的關鍵。下面芯片品牌是按照從優到底排列的:安霸(Ambarella)、臺灣的tiotech、卓然(Zoran)、聯詠(Novatek)、前面是高中檔的,而太欣(STK)、倚強(SQ)和凌陽(Sunplus)主要用在低端。不知大家注意沒有,采用安霸的行車記錄儀都會標注出來并且特別強調,而不是的就一筆帶過低端的甚至提都不提。

             

             2.行車記錄的清晰度:

             

                以前一直以為分辨率越高畫面越清晰,通過了解它們是不能劃等號的,真正影響圖像清晰度的原因有很多:視頻采集卡、圖像處理技術、鏡頭、光源環境等等。而常說的分辨率大家可以通過電腦顯示器分辨率調節感受一下,不同的分辨率給我們的感覺差不多,只是大小發生了變化而畫面清晰度好像沒影響。因此不必糾結于圖像像素、分辨率、清晰度,不必被參數蒙蔽,做個眼見為實的好。

             

             3.行車記錄儀的流暢度:

             

                其實視頻就是一個一個單張畫面連續播放形成,一個畫面就是一幀;一秒鐘播放的畫面數就是幀率;單個畫面大小就是分辨率。當視頻畫面每秒鐘能到達24幀,人眼觀看就會感覺流暢了,當低于它時就會覺得卡,像幻燈片了?,F在有很多行車記錄儀標有FULL HD高清,就是分辨率達到1920*1080P/30幀,硬件解碼中能達到這個標準的有安霸,臺灣tiotech(沒有看到相關數據不好說),其它的大多是軟解了。也就是說一款一般方案的產品在拍攝1280*720P時能達到30幀,但拍攝1920*1080P時就只有20幀或更低了,播放也就出現卡而不流暢了。

             

             4.行車記錄儀的鏡頭:

             

                畫面的清晰鏡頭很重要,而鏡頭的好壞是由鏡頭的材質、加工工藝、鍍膜技術決定,后兩個我們無法把握,但選擇鏡頭材質時一定要選是全玻璃的鏡頭。因為全玻璃鏡頭的透光性和靈敏度都好過塑膠鏡頭,對光線的敏感性也更加突出,所以在暗光環境下捕捉畫面的能力將遠遠強于塑膠鏡頭,拍攝效果更好。

             

             5.行車記錄儀的廣角:

             

                可以這么說廣角越大,所拍攝到的監控畫面越寬,現在大多為140?比較適宜,行車記錄儀放后視鏡位置將兩個A柱攝入內,太寬的170?也不可信,同時廣角越大邊際變形越大。

             

             6.行車記錄儀的夜視效果:

             

                其實這是車友們普遍最在意的一個因素,因為夜晚事故發生率太高了,而哪些決定了夜視的好壞了:前面說的鏡頭、還有行車記錄儀的主控芯片、光感傳感器、夜視技術、等等都決定了夜視的效果。

             

             7.行車記錄儀的屏幕:

             

                首先說下常識性的東西:顯示設備(記錄儀自帶的顯示屏/電腦/電視機/手機/平板電腦)的分辨率,低于拍攝設備所拍攝監控畫面的分辨率,顯示設備不足以顯示出監控畫面的清晰度,那么清晰度取決于顯示設備;如果顯示設備的分辨率高于所拍攝監控畫面的分辨率,才能真正看到監控畫面的清晰度。也就是說行車記錄儀的屏幕由于因設備所限屏幕分辨率是會低于拍攝的分辨率的,這時屏幕并不能反映拍攝的真正效果,它只是用來調節角度和設置的作用。

             

            8.行車記錄儀的電池:

             

              行車記錄儀在車上工作的供電來源主要還是汽車電路,熄火后的延時關機供電才是鋰電池或者大電容供電。電容供電比較安全但時間短,野外偶爾拍攝就用不到了,不過可加移動電源;鋰電池在設計時并不是主要工作供電來源,因此容量不是很大,但1、2個小時基本滿足需求?,F在有很多說鋰電池這塊不安全,其實鋰電池經過這么多年發展,已很少出現采用鋰電池的產品經太陽久曬后,就會出現爆炸的情況。而報道中的有些是劣質充電器引起的,如果車友不放心還是選擇好品牌、信譽、口碑好的。

             

            9.行車記錄儀的存儲卡:

             

              這個存儲卡別看它小確十分重要,因為持續不斷的拍攝監控視頻進行工作,視頻數據吞吐量非常大,所以對存儲卡的讀寫速度和穩定性要求比較高,如果選用劣質山寨貨,漏秒、讀取錯誤、花屏、甚至不識別、死機現象。一定要選擇正品的,卡速最好為C10,最低也需要C4的。個別行車記錄儀有挑卡現象,因此配的時候把機子帶去比較穩妥。

             

            10.行車記錄儀的供電:

             

              行車記錄儀取電一般是從汽車點煙口取電,但很多車主不太喜歡而進行改裝通過內部電路來取電,不過改裝時要注意絕大多數行車記錄儀的工作電壓為5V,而其配備的車充都支持12~24V輸入,很多車主或改裝店師傅都容易直接把車充頭剪掉,直接將正負極連接到汽車電路,而汽車內部電路基本都是12~24V電壓,這會直接導致行車記錄儀被燒毀。所以在對行車記錄儀進行電路改裝時,需要將汽車電壓進行轉換后才能使用。

             

            11.行車記錄儀的分段保存、循環攝影:

             

              分段保存是方便車主在事故發生后(一般在幾分鐘或幾秒鐘之內),很快的檢索并調取發生事故的片段。循環攝影是行車記錄儀會在存儲卡存儲滿后,自動將最新錄制好的視頻段,以時間順序替換掉最早錄制的視頻段,從而保證最新視頻段能完整保存好。由于采用分段保存和循環攝影從而有兩個視頻段之間無法連續,即稱之的漏秒,如果有幾秒的時間那對事故就毫無意義了。因此性能穩定、品質有保障的行車記錄儀才是最重要的。

             

            12.行車記錄儀的移動偵測功能:

             

              移動偵測或者叫做位移偵測功能,是說記錄儀監控畫面靜止不動時,記錄儀處于待機停錄狀態;當記錄儀鏡頭內出現移動物體(行人或車輛)時,記錄儀會被激活自動進行錄像;當移動物體離開記錄儀鏡頭視線范圍后,記錄儀再次進入待機狀態。該功能是行車記錄儀在駐車時候,節省電量、節省內存的主要手段,以達到更長的駐車監控時間目的。大多數人認為這個功能很雞肋我還是持不同觀點,其實我們開車的時間遠遠少于停車時間,在停車階段如果是惡意破壞我們就能有據可查;當然開車時還是建議關閉,因為記錄儀突然記錄、突然不記錄,而讓大家誤以為機器出現了什么問題。

             

            13.行車記錄儀的重力感應功能:

             

              重力感應也有叫碰撞感應,是說記錄儀與車身連接為一體,正常攝像記錄的時候,當車身出現碰撞而產生震動時,記錄儀會將該段拍攝視頻進行鎖存,不會在重復記錄時被自動覆蓋掉,以自動保留視頻證據的安全。此外行車記錄儀也多有手動鎖存的功能,當車主預感前方車程可能會出現什么狀況時,事先將該段視頻進行加鎖保存,同樣不會在記錄儀循環攝影時所覆蓋掉。當然市面上還有很多低端機型并不具備這一功能,原因很簡單,要實現重力感應功能,機器內部需要內置G-sensor芯片及相關部件,會增加成本。對這一功能比較在意的車主朋友們,在購買行車記錄儀的時候,還需謹慎與商家確認,該行車記錄儀是否帶有重力感應功能。

             

            14.行車記錄儀衛星定位報警一體:

             

              也許大多數車友購買行車記錄儀的主要原因就是因為它能記錄交通事故發生的過程,為自己獲得非責任人的證據,保護自己的合法權益。這種想法很正確,但大家應該了解一下制造行車記錄儀的初衷:對行駛時間、速度和里程三大要素的測量和記錄,并參照其內設法律限值對實際車速和駕駛時間進行約束甚至限制,從而實現對超速和疲勞駕駛的在線監控并最終達到預防交通事故和實現安全行駛的目的。而通過強制實行安裝的歐盟,道路交通事故發生率顯著降低約20%。要實現超速預警、疲勞駕駛提醒、記錄經緯度、記錄行駛軌跡就需要有gps定位預警,(其實現在市面上的行車記錄儀并不是真正意義上的行駛記錄儀,只有具備更多保障安全的性能才是)這也是國家相關部門力推的,也是未來行車記錄儀的發展方向。

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